【中國化工機械設備網 市場分析】汽車，這個工業時代的產物，已經成了日常生活中人們*的交通工具，但近年來愈演愈烈的霧霾，讓人們不得不思考新的交通方式，能源交通在這樣的情況下備受重視。
　　
　　剛剛結束東亞之行回到北京的*總理日前主持召開*常務會議，部署加快推進價格改革，更大程度讓市場定價，提出改革能源、交通、環保等價格形成機制，疏導價格矛盾，穩步放開與居民生活沒有直接關系的絕大部分專業服務價格。
　　
　　原國家*局長李培初告訴記者，價格是市場機制的核心，我國政府定價領域仍然偏多，需要完善主要由市場決定價格的機制，這有利于資源依據市場規則形成市場價格，繼而使得市場競爭實現效益大化和效率優化。
　　
　　“價格改革不推進，市場化改革的關鍵問題就等于沒抓住。”在15日召開的常務會議上坦言，目前在價格方面，的確仍存在一些政府不該管、也管不好的事項。
　　
　　經過30多年的改革開放，市場已經成為絕大多數商品和服務價格的決定性因素。不過，農產品、資源能源、交通等領域仍未做到完全的市場定價，扭曲的價格又傳導到經濟生活的方方面面。
　　
　　以能源為例，由于過去資源能源采取無償劃撥的體制，導致其產權有償獲得、環境治理、生態補償等成本，沒有反映在終端價格上，使得目前的資源能源等價格相對偏低。也導致單位地區生產總值能耗、水耗等大幅度高于發達國家，發展方式顯得粗放。
　　
　　十八屆三中全會提出，完善主要由市場決定價格的機制。凡是能由市場形成價格的都交給市場，政府不進行不當干預。推進水、石油、天然氣、電力、交通、電信等領域價格改革，放開競爭性環節價格。
　　
　　隨后，價格改革工作加快了步伐。今年的一號文件確定，要完善糧食等重要農產品價格形成機制，啟動東北和內蒙古大豆、新疆棉花目標價格補貼試點。
　　
　　我國先后提出加快建立完善城鎮居民用水階梯價格制度并實行居民用氣階梯價格制度;決定完善水電上網電價形成機制，明確跨省跨區域交易價格由供需雙方協商確定，省內上網電價實行*電價制度。
　　
　　此次*常務會議明確，要充分考慮競爭條件和對市場、社會的影響，以逐步有序的方式，改革能源、交通、環保等價格形成機制，疏導價格矛盾，穩步放開與居民生活沒有直接關系的絕大部分專業服務價格。
　　
　　新華都商學院副院長林伯強告訴記者，受制于公眾的承受能力和支付意愿，能源價格改革*處于緩慢滯后的被動狀態。我國目前能源供應相對寬松，加上霧霾治理，使得能源價格改革的大環境改善，政府應該利用這個機會。
　　
　　說，價格改革是推進市場化改革的重要內容，是政府職能轉變的重要組成部分，也是壓縮權力尋租空間的重要制度建設。“價格改革事關全體民眾的切身利益，必須按照改革已積累的經驗，根據社會的承受能力，統籌考慮、穩步推進。”
　　
　　據了解，2013年全國劃設無車區域的城市58個，占實際開展無車日活動城市的54%，高于近兩年的水平，是自2008年以來劃設無車區域城市多的一年。昆明、蘇州、大連、湛江、杭州、武漢、太原、紹興、寧波、邢臺、南通等城市連續多年劃設無車區，壽光、重慶、牡丹江、陽泉等城市，通過新建步行和自行車*道、新設立步行街區、改善步行和自行車交通出行環境等措施推進綠色交通建設。
　　
　　“可以說，加強綠色交通系統建設已成為城市政府開展無車日活動的核心價值之一，城市政府要以無車日活動為契機，除了通過新建或擴大步行街區、新建或延伸自行車道、提高公共交通的可達性和服務質量等。開展綠色交通宣傳和教育也是十分必要的做法，例如鼓勵政府部門、各企事業單位推行綠色通勤政策，編寫綠色交通宣傳教育材料，并開展相關活動。”