【中國化工機械設(shè)備網(wǎng) 市場分析】 隨著天然氣在的走紅，液化天然氣（LNG）的應(yīng)用領(lǐng)域也日漸廣泛，如今，LNG甚至帶動了造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)革新。再加之6月16日國家*油氣司審核并通過的《“十三五”全國車船用天然氣需求預(yù)測課題報告》，天然氣市場迎來開發(fā)潮。壓縮機企業(yè)應(yīng)該及時關(guān)注LNG船市場動向，及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為贏取商機打好前戰(zhàn)。
近日，韓國、日本和新加坡的造船企業(yè)紛紛表示，將對旗下產(chǎn)品重新進行規(guī)劃調(diào)整，將LNG作為主要能源應(yīng)用于日常產(chǎn)品中，以便滿足即將于2020年開始啟動的海洋污染新排放控制規(guī)定。這些企業(yè)還將其市場規(guī)劃鎖定在LNG動力船的研發(fā)以及LNG燃料加注船的開發(fā)領(lǐng)域。
據(jù)了解，海事組織（IMO）提出，將于2020年引入新標(biāo)準(zhǔn)，加強對在北海、美國和加拿大污染物排放管制區(qū)以外海洋燃料許用含硫量的管控，即到2020年，范圍內(nèi)海洋燃料的含硫量不得高于0.5%，IMO將于2018年審議這項決議。IOM的排放新規(guī)迅速引來業(yè)界對新型LNG動力船，及其帶來的運輸方式的關(guān)注。
LNG動力船市場也急劇擴張，更多的LNG燃料加注船開始逐步投入運營。為了在這一市場爭奪戰(zhàn)中占據(jù)先機，韓國、日本和新加坡等國政府都為造船工業(yè)制定了擴展政策或金融支持，鼓勵投資LNG燃料船。而主要造船商更是爭先恐后地開始著手開發(fā)LNG燃料儲存設(shè)施。
作為亞洲造船業(yè)大國，韓國政府已制定出具體計劃，將于2018年開始使用統(tǒng)營（Tongyeong）站作為LNG燃料儲備碼頭，向LNG動力船供輸能源，由三星重工集團（Samsung Heavy Industries）負責(zé)運行LNG燃料供給系統(tǒng)。目前，韓國LNG燃料船很大程度上仍依賴于通過遠程運輸來LNG進行加油。新的LNG動力拖船和燃料船將被要求，須支持在韓國和新加坡的港口進行加油。兩家作為韓國LNG加油協(xié)會成員的韓國造船企業(yè)參與任務(wù)，開發(fā)設(shè)計LNG燃料加注船，這是個穿梭于韓國統(tǒng)營LNG燃料儲備碼頭和韓國外島嶼的加油船。
韓國大宇造船（Daewoo Shipbuilding）和海洋工程有限公司（Marine Engineering Co.）兩家公司去年拿下了近50%的新增LNG動力船訂單。目前，兩家公司還在著力發(fā)展新技術(shù)，努力減少LNG動力船的能耗。大宇造船和三星重工對于LNG船運市場的定位是，不僅要得益于對LNG船舶的實際市場訂單需求，同時也提供LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)，開發(fā)交通運輸和燃料供給的價值鏈。
據(jù)新加坡媒體報道，新加坡*長呂德耀曾于去年表示，順應(yīng)降低排放的趨勢，新加坡作為大的裝燃料港口，計劃到2020年向船舶提供LNG作為燃料。在新加坡召開的亞洲海洋大會上，呂德耀還表示，新加坡港務(wù)局正在與同行共同努力以引入這種更加清潔和無硫的燃料。
能源資訊網(wǎng)站Rigzone評論稱，海洋業(yè)務(wù)的重心已經(jīng)逐漸東移。當(dāng)前為繁忙的集裝箱港口中，有9個位于亞洲，船運中心中則有5個位于亞洲。
為刺激LNG需求，新加坡海事港口局（Maritime Port Authority of Singapore）還在去年10月公布，為6艘使用LNG作為燃料的船舶每艘提供200萬美元的獎勵。這種激勵機制將支持新加坡實現(xiàn)其演變成一個LNG倉儲中心的目標(biāo)。近幾年，新加坡每年售出的船用燃料超過4200萬噸，已經(jīng)成為世界大的裝燃料港口。
為滿足船只需求， 新加坡Keppel Offshore & Marine公司還推出了一個全新設(shè)計的LNG雙燃料發(fā)動機方位尾機驅(qū)動(ASD)，可以拖拽65噸的拉力。新ASD拖船設(shè)計可容納兩個20立方米的便攜式LNG儲罐。新拖船可搬運攜帶，也可以用于離岸支持部署。
日本大的LNG船只生產(chǎn)商三菱重工，則設(shè)計了一款由蒸汽渦輪機和引擎來推進系統(tǒng)的LNG船，還采用了新設(shè)計的儲存罐來存放LNG，可比傳統(tǒng)設(shè)計油罐多攜帶16%的LNG。日本造船企業(yè)希望通過新一代LNG動力船的生產(chǎn)，重獲在世界船舶市場上失去的份額。
據(jù)彭博社報道，日本海事聯(lián)合公司（Marine United Corp.）及其合作伙伴IHI公司（IHI corp.）也正在建設(shè)大型的LNG運輸船舶。該集團使用被其稱為SPB技術(shù)的LNG船，這種SPB技術(shù)是將棱形的鋁罐儲存應(yīng)用在船的甲板上。
日本海洋造船協(xié)會主席Shinjiro Mishima表示，“SPB的鋁罐系統(tǒng)旨在消除晃動，它好的特性就是設(shè)計的靈活性，使我們能夠追求運輸?shù)男阅堋＿@種設(shè)計可以減少風(fēng)的阻力，并且使LNG船更省油，這將成為日本造船業(yè)在市場上強有力的競爭條件。”
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